В каждом крупном городе мира никак нельзя обойтись без метрополитена. В этой статье вы узнаете, как появился и развивался в Ванкувере скоростной общественный транспорт с уникальными технологиями. Больше на сайте vancouver-future.
История метрополитена
История метрополитена начинается с 1950-х годов. Уэлл Котс (архитектор-модернист) проектировал постройку монорельсовой системы, однако этот проект не был реализован.
В 1970-х появились появились проблемы с дорожным трафиком, нужно было создавать альтернативную скоростную система, но на ее создание не было финансовых возможностей. В это же время “Urban Transportation Development Corporation” создает новую уникальную транспортную технологию «Intermediate Capacity Transit System», которая представляет собой автоматизированную систему в вагонах метро, управляемую без машиниста.
Через 10 лет потребность в скоростном транспорте возросла. Была построена демонстрационная линия в Ванкувере для участия в EXPO 86.
Скайтрайн – система скоростного общественного транспорта с полностью автоматизированными путями на разных по высоте эстакадах и под землей.
В 1985 году открывается первая официальная подземка “Sky Train”. Ее построили под центром города через тоннель “Dunsmuir”. Изначально ветка проходила от “Waterfront” до станции “New Westminster”. Через 4 года линию протянули до станции “Колумбия”, а в 94-м году конечной становится станция “King George”. Таким образом протяженность пути составила почти 29 километров, насчитывая 20 станций.
В 2002 году запустили вторую линию Тысячелетия (“Millenium Line”). Ее длина составила 25.5 километров.
А в 2009 году была введена в эксплуатацию Канадская линия с разветвлением на две части. У каждого из отрезков по 13 станций. Одна ведет до Ричмонд-Бригхаус, а другая — в аэропорт.
В 2016 году направление движение поездов на первых двух ветках изменилось. На первой линии произошло разветление. Первый участок – остался, как и ранее, до “Экспо Линии”, а на втором поезд начал следовать до “Production Way–University”. На второй ветке поезда начали ходить от “VCC–Clark” до “Lafarge Lake–Douglas”.
Технологии, доступность и подвижной состав
Технология сигнализации, используемая на всех трех линиях “SkyTrain” для движения поездов без машинистов, изначально была разработана “Alcatel». Команды с центрального компьютера поступают на бортовой компьютер поезда, данные которого передаются через излучающий кабель, проложенный вдоль монорельсовых путей с пазами для передачи радиосигналов. Кабель-антенна настраивается на частоту оборудования, к которому она подключена. Излучающий кабель можно проложить в тех местах, которые антенны не могут охватить. Системами сигнализации Скайтрейн оборудованы линии по всему миру, и она показывает безупречную работу – более 95% соблюдения графика движения поездов, основная причина задержки поезда – вмешательство пассажира в двери вагона.
Сеть “SkyTrain” полностью оборудована для организации безбарьерности. В вагонах предусмотрены специальные места для инвалидных колясок, на всех станциях есть лифты, края платформ более широкие и выложены яркой плиткой, чтобы слабовидящие чувствовали себя в безопасности.
Поезда курсируют в составе из двух, четырех или шести вагонов. Поезда нового поколения имеют обтекаемую гладкую форму с большими окнами и возможностью перемещения пассажиров по всей длине поезда. Изменилось компоновка салона — велосипедистам и “колясочникам” стало удобнее, а также улучшилась тепло-звукоизоляция.
Правительство Британской Колумбии планирует проектирование, строительство и расширение не только веток, но и мощностей линий метрополитена из-за постоянно увеличивающегося пассажиропотока, а также закупку новых вагонов и использование более длинных поездов с сокращением интервалов движения до 75 секунд в час пик.
