Подумайте только, как выглядел Ванкувер более ста лет назад… Город еще только разрастался, а улицы были заполнены лошадьми и повозками. Люди нуждались в способе быстро перемещаться, и трамваи стали настоящим спасением. Сначала это были конные вагоны, медленные и шаткие, но они позволяли жителям добраться из центра в окрестности. Потом появились электрические трамваи, и город как будто ожил. Улицы наполнились гулом моторов и звонким скрипом колес по рельсам. Без трамваев было трудно представить тогдашнюю жизнь Ванкувера. Далее на vancouver-future.
Первые трамваи
Если рассказывать с самого начала, то следует знать: в 19 веке ванкуверские улицы еще были неровные, мостовая или гравий преобладала на главных дорогах, а людям нужно было передвигаться по городу каждый день. Тогда появились конные трамваи. Это были деревянные вагоны с металлическими колесами, которые тащили лошади (перевозили около 20-30 пассажиров за один рейс). Они двигались медленно, но позволяли добраться до центра или более отдаленных районов без лишней беготни. Пассажиры садились внутрь или на открытые скамейки, чувствовали запах лошадей, слушали скрип рельсов и звон колёс. Конные трамваи стали первым постоянным способом общественного транспорта. Они связывали работу, рынок и дом и давали ощущение, что город живет и двигается.
В конце 1880 года началась новая эпоха – электрические трамваи (вмещали до 50-60 пассажиров). Первая трамвайная линия в Ванкувере стартовала 27 июня 1890 года, когда из депо на улице Гастингс выехали первые вагоны. Они не нуждались в лошадях и могли перевозить больше людей, двигались быстрее и ровнее. Улицы наполнились гулом моторов, звенящими колесами и светом электроламп на вагонах. Электрические трамваи быстро завоевали популярность. Первые маршруты пролегали через центр города – улицы Гастингс и Гранвилл, а также районы вблизи Гранвилл-Айленд, где активно развивалась застройка. Вагоны останавливались у магазинов, рынков, школ, и люди пользовались ими каждый день. Жители могли быстро добраться до работы, встретиться с друзьями или купить товары.
Со временем количество маршрутов увеличивалось, вагоны становились большими, а рельсы прокладывали дальше. Трамваи постепенно стали частью ритма городской жизни. Люди знали, когда подъедет следующий вагон, какие остановки удобны и даже общались между собой во время поездок. В 1914 г. в городе уже работало более 230 вагонов компании BC Electric Railway.
Расцвет трамвайной системы
Позже сеть разрасталась очень быстро. На пике развития ее пути простирались более чем на 120 километров и соединяли большинство районов города и пригорода. Новые пути тянулись через центр и промышленные районы, проходили рядом с жилыми кварталами, а вагоны курсировали чаще и точнее. В город поступали современные к тому времени трамвайные вагоны. Они были просторные, с мягкими сиденьями и большими окнами, позволяющими пассажирам смотреть на улицы и городские пейзажи. Некоторые вагоны имели электрическое освещение, поэтому вечерние поездки тоже стали более комфортными. Кроме того, люди селились ближе к путям, потому что так можно было быстро добраться до центра или рынка. Новые жилые кварталы появлялись там, где раньше были пустые участки, а между ними уже прокладывали колеи. Так, трамваи стали частью ежедневного ритма города.
Также регулярно меняли технику. Вагонов становилось больше, они были длиннее и крепче. Механизмы движения улучшались, рельсы ремонтировались чаще, а сигналы для водителей и пассажиров делали движение более безопасным.
Упадок и постепенная замена
В середине 20 века трамваи в Ванкувере начали постепенно исчезать с улиц. Автомобили становились все более популярными, и дороги все больше заполняли машины. Автобусы тоже стали частью городской жизни, ведь ими можно было добраться в любой уголок города, что не скажешь о трамвае. Этот транспорт не является таким удобным, потому что их маршруты оставались фиксированными, а пути занимали много места на дорогах.
Постепенно линии закрывали одну за другой. В Северном Ванкувере последние трамвайные маршруты приостановили работу в 1947 году. Известно, что улицы Гастингс вагоны курсировали в последний раз в 1955 году. Несколько вагонов перевели в музейные экспозиции, но большинство просто сняли и отправили на хранение или утилизацию. Город менялся на виду: дороги стали шире, а автобусы взяли на себя роль основного транспорта.
Что сохранилось?
Некоторые трамваи Ванкувера сохранились – их до сих пор можно увидеть в музеях. Один из них – трамвай №153, хранящийся в музее MONOVA в Северном Ванкувере. Вагоны старые, но еще чувствуется их характер: деревянные сиденья, металлические колеса и скрипящая дверь. В музее можно пройтись между вагонами, сесть внутрь и представить, как ездили в Ванкувере столетие назад. Там же показывают фотографии старых маршрутов, инструменты, пути и документы, помогающие ощутить атмосферу тех времен.
Исторические маршруты возродили для туристов и тех, кто хочет увидеть город по-другому. Например, на Гранвилл-Айленд ходит небольшой трамвай, который возит людей по центральной части острова, а во время Олимпийских зимних игр 2010 года в Ванкувере временно запустили Olympic Line – современный демонстрационный трамвай между островом и Олимпийским поселком. Вагоны ходят медленно, чтобы можно было рассмотреть здания, рынки, набережные, а пассажиры слушают звонкие колеса и чувствуют запах старых рельсов. Это как маленькая машина времени, которая переносит в прошлое.
Трамваи, безусловно, оставили след в культуре города. Местные фотографируют их, делают видео, рассказывают истории, организуют экскурсии. Также действуют общественные инициативы, выступающие за возобновление трамвайного движения как части экологического и устойчивого городского транспорта.
Планы, которые не реализовали
В конце девяностых в Ванкувере появилась идея вернуть трамвай в центр. В феврале 1999 года городской совет поддержал проект первой линии, которая должна была соединить остров Гранвилл с районом вокруг залива Фолс-Крик, затем пройти к станции Уотерфронт и тянуться вплоть до Стэнли-парка. План предполагал сочетание современных низкопольных вагонов и старинных трамваев, что создавало бы особую атмосферу старого города.
Летом работала короткая демонстрационная линия Vancouver Downtown Historic Railway. Она курсировала между островом Гранвилл и станцией Main Street – SkyTrain и фактически стала «нулевой фазой» будущего проекта.
С 21 января по 21 марта 2010 года, во время зимних Олимпийских игр, в центре действовала та самая бесплатная Olympic Line. На маршруте работали два современных трамвая Bombardier Flexity Outlook, которые временно предоставили из брюссельской трамвайной сети.
Приблизительно в 2002 году рассматривался следующий этап – расширение линии в район Йелтаун и создание кольца вокруг полуострова Даунтаун. В будущем планировали еще большую сеть: от острова Гранвилл – к западу через коридор Арбутус, к востоку по улице Гастингс и к югу по Мейн-стрит. Но потом проект отложили. Трамвайная сеть в Ванкувере так и не появилась, а демонстрационную Olympic Line впоследствии закрыли. От нее остались только рельсы, старые фотографии и воспоминания о том, каким мог быть современный трамвай в центре города.
Источники:
