Гористая местность в Британской Колумбии стала причиной довольно большого количества проблем, связанных с авиацией, пишет vancouver-future.
Так, на протяжении первых двух десятилетий самолёты были лишены возможности полёта над территорией, где расположены горы. Так что до 1930-тых регулярные рейсы отсутствовали.
В нашем материале, со ссылкой на canadianflight.org, мы расскажем о том, как развивалась авиация в Британской Колумбии.
Дебют
25-тое марта 1910-того ознаменовалось первым полётом, совершенным крошечным бипланом Кертис.
В Миору Парк собралось множество ванкуверских жителей, которые хотели стать свидетелями полёта.
Первый авиаконструктор
Британская Колумбия славилась своим авиационным пионером. Речь идёт о Вильяме Гибсоне. Он, не имея специального образования, смог стать создателем первого канадского авиационного двигателя.
Это стало предпосылкой того, что впоследствии в провинции стали строить самолёты, имеющие усовершенствованную конструкцию.
8-го сентября 1910-того самолёт, построенный на основе двигателя Вильяма, успешно совершил свой первый полёт.
Еще один самолёт
Позже Вильям занялся строительством второго самолёта, — «мультиплана». Его подъёмная сила обеспечивалась аэродинамическими профилями, которые чем-то схожи с жалюзи.
Посредством использования того же мощного двигателя, авиаконструктор хотел доказать эффективность нового типа поверхности. В 1911-том самолёт совершил несколько полётов.
Хорошее начало и грустный конец
Стоит отметить, что упомянутая нами провинция также имела и других авиационных пионеров.
В частности, мы говорим о Вильяме Макмалене, а также Билле и Винстоне Темплтонах. Вместе они занимались созданием биплана, отличающегося тракторным типом.
Что касается двигателя, то его и другие детали они купили в Америке.
1911-тый ознаменовался полётами их самолёта. А потом он был уничтожен пожаром. А вот денег на то, чтобы восстановить машину уже не нашлось.
Смена рода деятельности
Наличие большой скорости и опасности становится заманчивым для определённых людей. Поэтому нет ничего удивительного в том, что известным ванкуверским автогонщиком Билли Старком была начата карьера пилота.
Однако в силу того, что в 1911-том на территории Канады отсутствовали летные школы, Старком было принято решение относительно поступления в американскую школу авиации.
Гленом Кертисом, известным авиаконструктором и строителем, предоставлялся курс профессиональных лётных инструкций. Старец посчастливилось учиться у него. В ходе этого он занимался изучением управления и ремонта самолётов, а также базового обслуживания двигателей.
Ведь на то время с авиамеханиками и такелажниками была настоящая напряженка. Поэтому всем пилотам нужно было иметь большой запас знаний, ради эффективной и безопасной работы самолёта.
Первые пассажиры
Старку была выдана пилотская лицензия, и уже в Британской Колумбии он начал летать на новом самолёте Кертис «Флайер».
24-го апреля 1912-того вместе со Старком на борту оказался спортивный редактор Джим Хьюит. Он был первым авиапассажиром во всей провинции.
После этого ощутить на себе все особенности полёта смогла денс Старка.
О машине
Кертис представлял собой типичный самолёт военного периода. Для его конструирования были использованы: проволока, межплоскостные распорки, бамбук, легированная ткань. Все это дополнялось шестицилиндровым двигателем, которому было свойственно водяное охлаждение. Питанием для него служил бензобак, который одновременно обеспечивал ему гравитационную подачу.
Единым штурвалом обеспечивалось управление высотой и полётом.
Ну, а прочность конструкции зависела от натянутых проволок.
Стоит отметить, что в силу чрезмерно лёгкого веса, подобные самолёты часто попадали в аварии.
Катастрофа
Джон Брайан и его жена Элис прибыли в Британскую Колумбию в 1913-том. Они оба были превосходными пилотами.
31-го июля Элис пролетела на самолёте над одним из ванкуверских парков. А 6-го августа Джоном был совершён полёт над центральной частью города.
Тогда же он решил прибегнуть к смене своего колёсного шасси, и установке поплавка. Он думал, что это поможет ему преодолеть порывистый ветер.
Но уже в полёте одно крыло отвалилось, а самолёт врезался в крышу одного из зданий. Пилот мгновенно погиб. Этот случай стал первой канадской авиакатастрофой.
Военные цели
1914-тый ознаменовался началом войны, и многие самолёты стали использоваться для реализации военных целей.
В частности, участие королевского летного корпуса (созданного в 1912-том) довольно сложно переоценить.
Со временем удалось чётко осознать, что самолёт в разведке является незаменимой вещью.
Сентябрь 1915-того запомнился началом обучения будущих пилотов в аэроклубе Британской Колумбии.
Инструктором стал Старк, а его Кертис активно использовался в процессе обучения. Однако в силу того, что в наличии была всего лишь одна машина, после её повреждения тренировки были вынужденно приостановлены.
В 1915-том состоялось основание авиационной школы Британской Колумбии.
Значительные улучшения
Под конец войны удалось значительно преобразить самолёты. Об их хрупкости и медлительности пришлось наконец забыть. Двигатели стали гораздо более мощными, самолёты — значительно выносливее. Да и внутренние условия заметно улучшились. В кабине пилота появились лобовые стекла, а пилотам предоставили огромное количество инструментов, с помощью которых они могли наблюдать за работой самолёта.
Новая организация
Создание канадской воздушной лиги произошло сразу после того, как завершилась война. Это было необходимо для того, чтобы значительно улучшить авиацию. Лучшим способом достижения этого оказались авиационные шоу.
11-го июня 1919-того лигой была организована «Воздушная встреча», участниками которой было множество групповых полётов и воздушных боёв. В ходе этого использовались тренажеры Кертис Джей Эн-4.
Почтовая доставка
Также 1919-тый ознаменовался проведением в провинции и других важных авиационных событий. Однако, по большей мере, они затрагивали почтовую перевозку.
Март того же года запомнился доставкой Вильямом Боингом и Эдди Хабардом первой международной авиационной почты.
Воздушной лигой, помимо почтовой доставки, совершались полёты между населенными пунктами провинции.
Капитаном Эрнестом Хоем в 1919-том был совершен полёт по направлению Калгари. Это превратилось в настоящий подвиг, с учётом чрезвычайных трудностей и опасностей, которыми наделены полёты над гористой местностью.
Вообще Британская Колумбия отличалась трудными перелетами. Причиной этого была пересеченная местность и большие расстояния.
Именно эти факторы легли в основу развития коммерческих авиационных возможностей.
К примеру, доставка воздушной почты может совершаться на огромные расстояния. Поэтому это вполне может обрести коммерческий характер.
15-тое октября 1920-того ознаменовалось совершением первого регулярного международного авиапочтового сообщения. Для этого был использован гидросамолет Боинг 4С.
Совершение других коммерческих попыток оказалось очень непродолжительным. Причиной этого стали частые аварии.
В частности, ванкуверской компанией Пасифик Авиэйшн и авиационной школой, которые активно использовали Кертис Джей Эн-4, была прекращена деятельность после учащенных случаев катастроф.
Фото: wikipedia
